观一周车股，察百态车市。按照规定，A股上市公司将不会在8月30日之前已完成2019年半年报的透露，如果整体数据向好将更进一步为市场获取下跌的源动力。而以A股市场过往的市场风格，那些勇于争先透露财报的第一批企业，往往因为业绩趋好或接下来有可能都有动作而尽快决定财报透露的预期而更容易被二级市场所识破，抹黑一番。

由于汽车消费市场的整体下滑，汽车板块的展现出也不尽如人意，各上市车企在半年财报的透露时间上也是尽量地靠后。就着这一类似时期，有媒体认为，目前20余家上市车企负债超强万亿。

其中，上汽集团、比亚迪和长城汽车的资产负债总额最低，分别为4980亿元、1339亿元和591亿元，上述3家车企资产负债率分别为64％、69％和53％。资产负债率方面，名列最低的车企为一汽夏利，早已高达为97％，将要突破红线陷于资不抵债的境地。有汽车行业证券分析师指出，近几年国内各车企业委规模翻升，造成负债绝对数快速增长较为慢，负债经营必需与企业资本经营必须与资金周转速度相适应。长城汽车周五，长城汽车报收于8．17元，与上周五比起下跌2％。

近5日内长城汽车资金总体呈圆形流向状态，低于行业平均水平，5日共流向7851．36万元。日前，长城汽车官方透漏，将于8月18日月公布皮卡新的品牌——长城炮，该品牌是长城首创中国皮卡乘用化时代、发力全球皮卡市场的众多利器，未来长城炮将在全球市场以丰田、福特等国际主流皮卡品牌作为主要竞争对手。据报，此次发布会将月公布长城炮全新logo，并打开长城炮乘用皮卡预售。

以皮卡起家的长城汽车现如今又开始重返皮卡，这也可以看做是一种另类的“不忘初心”。吉利汽车8月16日吉利汽车报收于10．84元，与上周比起下降2％。目前，吉利汽车的股价已超过一年以来的最低值。本周五，恒生指数有限公司宣告，截至2019年6月28日之恒生指数系列季度评估结果，所有变动将于2019年9月9日起生效。

吉利汽车将被划入恒生中国企业指数成份股，而另一只汽车股东风汽车将被去除。目前，吉利汽车早已开始转入第四次调整期，整个吉利集团集中于转型打造出“科技新的吉利”。面临车市整体情况，吉利指出，市场正在转入一个充满著不得而知新的阶段，短期来看，经过高速发展的市场不会有规律性的溶解，长年来看，想要从高速发展改向高质量发展还必须一个过程。

东风汽车2018年6月，东风集团明确提出未来五年构建“三个领先、一个首度”的战略规划，但东风汽车集团也在去年经常出现了总计销量六年来首次下降的情况，特别是在是近期神龙汽车还发布关闭出售两家工厂的消息。8月13日晚间，东风集团股份公布7月份经销快报。快报表明，东风集团销量在7月份有较大幅转好，但今年总计销量仍为负增长。

数据表明，7月份，东风集团整车销量为22．09万辆，同比快速增长18．8％，其中，乘用车当月销量为18．9万辆，同比快速增长20．9％。但今年前7个月，东风集团总计销量仍同比下降5．94％至159．5万辆，其中，乘用车总计销售132．3万辆，同比增加7．8％。明确到东风集团旗下各子公司和合资公司，其中，东风本田作为乘用车中展现出最差的单位，总计销量为43．8万辆，同比下降18．56％；东风雷诺销量下降比例仅次于超强七成；神龙汽车上升数量最多，同比下降56．56％。

商用车方面，前7月总计销量同比下降4．28％，为27．1万辆，仍然沿袭商强乘弱的状态。广汽集团本周五，广汽集团报收于10．56元，与上周五比起基本持平。近5日内该股资金总体呈圆形流入状态，高于行业平均水平，5日共流入－328．07万元。广汽集团被摩根大通于8月9日以每股平均价7．5059港元平安保险大约292．15万股，涉资大约2192．82万港元。

近日，日本电产株式会社对外宣告，该公司将与广汽集团子公司广汽零部件公司正式成立新的驱动电机合资企业，该合资公司总部将坐落于广州，生产的驱动电机会再行在广汽集团旗下的电动车产品上配备，未来未来将会供应其他汽车制造商。上汽集团上汽集团本周资金总体呈圆形流向状态，低于行业平均水平，5日共流向22625．83万元。周五收盘价价为24．54元，与上周比起基本持平。

日前，上汽集团云计算数据中心项目在河南郑州举办动工仪式，一期工程预计今年10月建成投产。这是上汽集团时隔浦东金桥、南京浦口以外的第三个，也是仅次于的数据基地。据理解，该项目总投资20亿元，占地面积100多万平方米，建筑面积8000平方米，按照国际T3＋标准、两万台服务器规模、互联网开源技术架构一次规划建设，具体方法实行。

虽然在2019年8月15日，随着一辆典雅白色的朗逸显电驶下生产线，上汽大众步入第2100万辆汽车下线，沦为国内首家总计产量突破2100万辆的乘用车企业。但是因为不受宏观经济上行影响，2019年以来国内汽车市场展现出下滑，汽车产业也步入变革转型的关键时期，整个上汽集团在车市“寒冬”中依然备受影响。

比亚迪在补贴性刺激消失之后，新能源汽车市场已被落空“原形”，将要拒绝接受消费者现实市场需求的洗礼。在这种情况下，比亚迪也受到了一定的冲击。近日，比亚迪官方公布，7月份新能源汽车销量为16，567辆，比起6月份销量的26，571辆，环比暴跌了37．65％。同时，这也是今年以来比亚迪的新能源汽车销量第一次同比暴跌，减少了11．84％。

不单单是比亚迪，整个新能源汽车市场销量都呈圆形下降趋势。据乘联会数据表明，7月份新能源狭义乘用车销量6．7万辆，同比上升3．8％，环比上升51．3％。

据报全新比亚迪EV月底今年7月底月下线。新车使用了全新的DragonFace家族设计语言，NEDC工况下续航里程超过421km。全新比亚迪秦EV将于8月19日首次亮相，预计将于今年第三季度月上市。而这款车型的市场展现出也将要求比亚迪能否已完成2019年度销量目标。

一汽轿车本周，一汽轿车资金总体呈圆形流入状态，高于行业平均水平，5日共流入－3863．3万元。一汽轿车2019年8月12日在深交所对话易中透露，截至2019年8月9日公司股东户数为7．91万户，较2019年7月31日增加825户，减幅为1．03％。自2019年6月28日以来，公司股东户数倒数4期上升，截至目前减幅为3．30％。2019年6月28日至2019年8月9日区间股价上升9．27％。

蔚来今年6月，蔚来陷于了自去年9月在纽约证交所上市以来的仅次于危机。在两月内倒数三起发生爆炸事件后，蔚来陷于了“召回门”，解任了配备2018年4月2日到2018年10月19日间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，总计4，803辆。不受ES8车解任等因素影响，7月蔚来汽车共计交付给837辆新车，环比跌约37．5％。其中，ES8自今年3月以来交付给量在逐月上升，7月仅有交付给了164辆。

这是自2018年开始发货以来，这款SUV销量最好的一个月。不仅如此，蔚来汽车发言人早已证实，蔚来汽车牵头创始人兼任继续执行副总裁郑显聪将要离开了公司。高层的更改也让蔚来汽车正在经历动荡不安的一年。这家初创公司仍然无法保持2018年交付给的头几个月的水平，同时资金遇上困境。

数据表明，自正式成立以来，蔚来早已总计亏损200多亿元，目前还没什么扭亏为盈的迹象。2019年第一季度，蔚来总收入16．312亿元，环比上升52．5％；净亏损26．236亿元。其中，汽车销售额为15．352亿元，较2018年第四季度上升54．6％。

蔚来预计，2019年第二季度，公司预计总收入为11．34亿元人民币（1．69亿美元）到12．94亿元人民币（1．93亿美元），将同第一季度比起增加大约30．5％到20．7％。

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